Igencsak meglepődtek a Milton Friedman Egyetem nemrég indult repülőmérnöki szakán tanuló diákok, amikor egyikük az interneten rábukkant egy róluk szóló határozatra. Mármint a Magyar Akkreditációs Bizottság (MAB) döntésére, amelyben a független testület azt mondta ki még 2022-ben (ide kattintva pdf-ben olvasható), hogy különböző hibák és hiányosságok miatt nem támogatja a képzés elindítását.
A három oldalon át sorolt problémák között vannak erős mondatok, például, hogy
a hallgatók úgy ülnek repülőgépbe és úgy repülnek, hogy a repüléshez kapcsolódó legfontosabb elméleti alapozást nem sajátították el; a képzésbe bevonni tervezett oktatók oktatói és kutatói tapasztalata, tudományos minősítettsége, szakmai kompetenciája nem megfelelő; az oktatói kör szaktárgyi jártassága, gyakorlata, tudományos aktivitása és eredményessége, az oktatók alkalmazási feltételei nem adnak megfelelő hátteret a szak oktatásához.
A határozat, amelyről az egyetem semmilyen módon nem informálta a felvételizőket – a szakleírásukban sem tesznek rá utalást – amúgy is feszült helyzetben érte hidegzuhanyként az órákkal elégedetlen diákokat. Éppen azt kutatták ugyanis, hogy milyen feltételekkel tudnak átmenni más intézmény hasonló szakára, amikor rátaláltak a MAB-döntésre.
A Milton Friedman Egyetem 2023 szeptemberében indult repülőmérnöki alapképzése lényegében pilótaképzés, ennek megfelelő árért:
félévente 4,3 millió forintba kerül, állami finanszírozás nincs, aki a pénzt nem tudja zsebből kifizetni, az a Diákhitel 2-ből tudja megoldani.
A szak indítása hiánypótló volt abban az értelemben, hogy nagyon örültek ennek mindazok, akik a távolság miatt nem akartak Nyíregyházára járni, az ottani egyetemen már évtizedek óta működő képzésre.
A másfél éve a Miltonra beiratkozott tanulók azonban információink szerint folyamatosan azt tapasztalták, hogy nem megy minden simán a szakon. Az órarendből kényszerűségből órákat törölt az egyetem, a Neptunba jó ideig nem volt feltöltve tantárgyi tematika, voltak tárgyak, amelyeknél hónapokig nem volt tanár. Amikor a kreditigazolásukat kikérték, több tantárgynál azt látták, hogy „Tárgyfelelős: Később meghatározott”, a repülési gyakorlati órák sorra maradtak el, így a kötelező repülési óraszámtól egyre jobban távolodtak. A harmadik félév végére a kötelező 41 órához képest információink szerint a diákok nagy részének 12-16 órája volt.